décapage thermique, ponçage jusqu'à grain fin; 1ère couche de vernis dilué à 20 % (il faut prendre de la qualité), puis 4 à 6 couches en ponçant légèrement au grain fin entre chaque couche; avant de démonter quoique ce soit, prendre des photos ou faire un crobard; la tête de mât mérite une bonne inspection;
voilà, bon courage, c'est du boulot !

Les vernis, je trouve ça un peu galère sur le plan de l'entretien. pour info, le chantier du guip à Brest, utilise pour ses espars la "super lenk". 3 à 4 couches en exterieur ( la première diluée à 20% de white spirit. Il semblerait qu'ensuite un ponçage fin et 1 couche tous les 3-4 ans suffise...J'essaye ça sur les boiseries sur Don Quijite, mais je n'ai pas encore le recul. à suivre.Bon courage.

Merci pour ces Informations messieurs,
Contre-bande, un conseil pour la tete de mat ?
Vous avez tous changé le mat en bois ? vous ne l'aimez pas ?

Tête de mat: tu verras de suite si le bois est bon, et si la tête inox tient le coup;
je n'ai pas eu de souci sur celui de C-Bande dont je me sers sur VdA'66 pour les sorties spéciales: RdVz de l'Erdre, 50 ans;
il y a un certains nbre de bateaux qui ne naviguent qu'en mât bois; le mat alu est réputé plus léger, et plus solide,
et parfois mieux profilé;
Henri

Le mât en bois date de l'époque où les mâts alu français étaient médiocres et les anglais hors de prix. P H a pensé qu'Aubin était capable de faire aussi bien en bois, en profitant d'une meilleure jauge (détaxe).En même temps, il a conçu avec Ermat l'excellent profil qui navigue toujours, et les derniers bateaux on profité du profil Soferac des Téquila et rêves de mer, très surdimensionné mais incassable... D'où les cadènes rentrées et la suppression du faux-étai.